4月1日，滴滴外卖正式在无锡试水，通过红包补贴等方式大量推广。然而仅运营几天时间，就出现商家“被”接单、系统宕机下线、刷单注水等问题。在投入了巨额补贴、万元月薪招募大量骑手后，今日滴滴外卖对外公布无锡市场份额占据1/3。但有记者通过采样调查走访等方式调查结果显示，滴滴外卖在无锡的真实市场份额并非如此乐观，在很多店铺实际外卖占比只有3%。

九成用户不知滴滴做外卖 多家店铺份额占比仅3%

据了解，该记者在无锡人流量较大的中山路商业街、太湖新城市民广场CBD和长江北路商业街进行实地走访，并与224个过往行人进行了交流，其中只有18个人明确知道可以通过滴滴点外卖，其他人大都停留在用滴滴打车的认知上。简单来说，还是有九成普通用户不知道滴滴做外卖这件事情。

为了进一步确认数据信息，该记者还重点对餐饮商户进行了走访调查。其中一家商户员工对记者表示，每天来自外卖的订单大概有七八十，收益还算不错。而当记者问到来自滴滴的订单有多少时，这位员工直言，“两三单吧，不算多!”而后记者又走访了20余家不同品牌的餐厅，订单数据大体类似。从商户的实际感受来看，来自滴滴的订单大约只占到外卖总单量的2.5%左右。

骑手赋闲，补贴能持续多久?

当然，除了用户和商户外，骑手也是外卖重要的一环。在上线之前，滴滴曾高调宣传要让忠诚骑手月入过万，然而实际情况又是如何呢?近日，一位无锡滴滴忠诚骑手亮出了自己当天的成绩单：八个订单，收入66元，但平台奖金补贴已经超过了300元。在记者实际走访过程中，看到滴滴骑手的数量确实不少，但是大多都聚集在一起聊天，面临着无单可接的尴尬。

一个骑手对记者表示，自己昨天只接到了一个订单。“本来以为趁着补贴多，可以多挣点钱，但是现在滴滴的单量少，分配到我们每个骑手身上的单子就少得可怜，目前只能拿到平台的奖金补贴。”

通过对用户、商户和骑手的实际采访，记者发现市场的真实情况并不如滴滴自己所称这么乐观。滴滴骑手一方面缺少订单支持，招募到的骑手运力并不能得到有效发挥;另一方面，为了留住这些骑手，滴滴还要花费大量的奖金补贴。据行业内人士估算，目前滴滴在无锡每一单净亏损达到40元左右，无锡市场外卖总量大概在每天30万单左右，真能到30%的份额十万单的话，一个月至少要亏一个多亿，未来如果向之前公布的9个城市推广，那么几个月内的亏损可能就会到百亿，没有企业可以承受得住这么大的亏损，所以显然这个市场份额还是有水分的。

外卖竞争没有想象的那么简单

据极客公园报道，截至目前滴滴外卖在无锡的补贴已经投入超过千万，然而从实际调研来看，并未取得一呼百应的效果。外卖行业本身已经补贴战了多年，用户目前也有些补贴疲劳，况且外卖本身客单价也不高，用户并没有想象中那么价格敏感。而且滴滴重新打造全部外卖体系，前期投入本身就很大，而且也属于一种重复投入，短时间内很难形成订单规模的支撑，只能持续输血。

滴滴做的是出行市场，纵深度更强，虽然可以短时间内通过挖人组建自己的外卖团队，但是却缺少商户资源和用户场景，还要花高额签约费用让商户入驻。目前通过资本补贴尚可掀起一点涟漪，然而当资本大潮退去后，想实现可持续化经营还是颇有难度，届时滴滴对于外卖的投入力度和决心也将面临巨大考验。而美团做打车则是消费场景之间的一个衔接，在业务的顺畅程度上，显然还是更靠谱些。

尽管滴滴和美团都是补贴的高手，但外卖市场更复杂，需要的支撑体系也更多。这不像打车体系，只要控制车辆就可以了 ，商户，骑手，用户，平台是一个四方的管理，交易流程也有多重衔接，属于钱不多事不少的行业。美团和饿了么鏖战多年都难分胜负，滴滴想要快速决胜，目前看还是困难重重。而且最大的问题则是后续的业务衔接，如何让外卖和出行形成业务结合和生态体系，这恐怕是一个更大的难题。